El Colegio Federado de Ingenieros y Arquitectos (CFIA) llevará a cabo una revisión sobre cómo se adjudicaron las obras en la pista de aterrizaje del aeropuerto Daniel Oduber en Liberia tras realizarse el proceso sin implementación de planos.
Así lo adelantó a DIARIO EXTRA el presidente de dicho ente colegiado, Olman Vargas.
“A través de la información que La Extra me da a conocer, vamos a realizar una revisión, porque todo ese tipo de obras debe tener planos, deben ser por ley incluso inscritos en el Colegio, con personas responsables”, aseveró.
“Todo lo archivamos, los trámites ahora son electrónicos, entonces archivamos todas las obras, tanto públicas como privadas, que se construyen”, añadió.
Las declaraciones anteriores nacen luego de las afirmaciones del presidente de la Comisión Nacional de Emergencias (CNE), Alejandro Picado, por adjudicar la intervención de la terminal sin diseños a la Constructora MECO.
“Era una rehabilitación de la pista. No existían planos (…)”, manifestó el pasado lunes Picado en la Comisión de Guanacaste de la Asamblea Legislativa.
PLANOS FUNDAMENTALES
En el Colegio son enfáticos con que, a la hora de realizar cualquier obra, y sobre todo cuando se trata tan fundamental para el transporte de personas, se ocupa de un plano, el cual lleva sus especificaciones.
“El juego de planos ayuda a calcular los costos, se puede ver cuánto se ocupa de material de base, carpeta asfáltica, si lleva aditivos, todas esas indicaciones se ponen en un juego de planos”, explicó Olman Vargas.
“Ahí pone cuáles son las perforaciones, el tipo de material, el diseño, que tiene una determinada resistencia, puede ser un solo diseño o tener varios ajustes, dependiendo de los suelos”, argumentó.
Los expertos consideran que, si una obra no cuenta con planos, se ponen en riesgos los costos para llevar a cabo su construcción.
“Expone los costos del proyecto, puede haber condiciones del suelo a lo largo de la pista, se pueden presentar esos cambios, puede generar que la estructura tenga variaciones, todo eso se ve en un juego de planos”, recalcó el presidente del CFIA.
“Una obra de ese nivel, una pista de aterrizaje, es una estructura de pavimento, de alta resistencia, como las carreteras tienen una estructura que compone normalmente un material de base y carpeta asfáltica, concreto, la pista es similar, pero de más resistencia, por el impacto del avión, genera una serie de cargas que la resistencia cambia”, amplió.
Desde hace dos semanas la Constructora MECO se encuentra en tierras liberianas ejecutando los trabajos para remodelar la pista de aterrizaje del segundo aeropuerto más importante del país.
Las obras sobre la superficie en la terminal se realizan en horario nocturno para no afectar la operación del aeródromo, sin embargo, en horas de la mañana se efectúan algunas labores extra.
Aunque la licitación del aeropuerto presentó inconsistencias que desataron la separación del exministro Luis Amador, el mandatario Rodrigo Chaves optó por no anular el contrato para evitar el cierre de la terminal aérea.
“Hay empresas que no aterrizan ahí por decisión propia, y si la IATA (Asociación Internacional de Transporte Aéreo), la que regula el tráfico aéreo, nos cierra el aeropuerto, los empresarios de turismo perderían múltiples millones de dólares”, aseveró Chaves.
Además, Presidencia adujo que se optó por mantener el contrato porque la ley se lo permite y quieren evitar más problemas a un sector tan golpeado como el turístico, el cual se viene recuperando del impacto de la pandemia.
MECO cuenta con un total de 21.000 millones de colones para concretar el cambio de la pista de aterrizaje.
El ministro de Turismo, William Rodríguez, quien forma parte del Consejo de Aviación Civil, señaló que los trabajos en el Aeropuerto de Liberia finalizarán a mediados de setiembre del presente año.
PERIODISTA: Wender Ramirez
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Miércoles 20 de Marzo, 2024
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