¿Quién protege a los pasajeros de buses en el Área Metropolitana?
La forma como opera el transporte colectivo remunerado de personas no garantiza los intereses de los usuarios del Área Metropolitana. La multitud de líneas que confluyen directamente al centro de San José es una de las causas fundamentales de los atrasos que sufren los pasajeros de buses y del caos vial y las presas que sufrimos los habitantes del área metropolitana de San José.
Además, esa forma de operar aumenta injustificadamente el costo del servicio para los usuarios. Y, como si fuera poco, estudios independientes han demostrado que para determinar las tarifas se ha subestimado la cantidad de usuarios, lo que las aumenta al dividir los costos entre un número menor de pasajeros.
Corresponde al MOPT regular este servicio público y proteger los intereses de los usuarios.
Para enfrentar el primer problema, el 16 de diciembre de 1999, junto con el Sr. ministro de Obras Públicas y Transportes don Rodolfo Méndez Mata emitimos el decreto 28337-MOPT que definió las políticas para la modernización del sistema público de transporte remunerado de personas, incluyendo su sectorización.
Por eso en el 2000 las concesiones se extendieron con la condición de que se aceptaban las reformas necesarias en la operación de los buses para efectuar su sectorización.
Ese decreto estableció dos etapas para la sectorización, una de transición que llegaría hasta fines del 2002 y otra de consolidación para los siguientes cuatro años con sus respectivas características.
Como la sectorización demanda coordinación entre concesionarios que operan confluyendo su tráfico hacia un mismo destino, se estableció distinto tipo de rutas y se definieron los distintos subsectores. Esto llevaba a consolidar operadores, o a lograr acuerdos para su operación coordinada sujetos a la aprobación del MOPT.
En consonancia con estas disposiciones se integró el objetivo de la sectorización en las dos primeras etapas del nuevo Plan Nacional de Desarrollo Urbano en 2001 y 2002; y en el Prugam 2008-2030.
Claro que quedaba trabajo difícil por hacer.
Pero luego, y a pesar de nuevos estudios que confirman las disposiciones del decreto de 1999, se dejó de lado la sectorización con regocijo de los operadores del transporte de buses, y se renovaron las concesiones de nuevo en 2007 y 2014.
Con inmensa alegría vimos en estos meses como el Sr. viceministro de Transportes don Sebastián Urbina se dio a la tarea de llevar adelante la sectorización, iniciando en el muy importante y gran cantón de Desamparados.
También nos alegró que Aresep cambió la forma de calcular las tarifas, y el viceministro Urbina trabajaba para implantar el cobro automático en los buses lo que permitiría medir realmente el número de pasajeros. Ambas medidas harían justicia a los usuarios.
Pero poco duró la alegría. El gobierno despidió al viceministro Urbina después de quitarle la conducción del proceso de sectorización. ¿Será que de nuevo, 17 años después, se dejará de ejecutar la sectorización?
El nuevo Regulador General suspende la vigencia del sistema de cálculo de las tarifas recientemente aprobado, y ya no está el Viceministro que tenía a su cargo el cobro automático en los buses. ¿Será que no se va a hacer justicia en el cobro a los usuarios?
Eso puede que sea favorable para la ayuda de los buseros a algunos partidos políticos en la campaña electoral, pero sin duda es a costa de los intereses de los usuarios del transporte colectivo y de todos quienes nos movilizamos en el Área Metropolitana. ¿Adónde queda el bien común?
