El reto de imaginar, soñar y proponer
Andrés Bermúdez Aguilar*
Luego de las dos primeras décadas, tras la revolución del 48, el país inició un periodo que provocó agotar sus defensas al punto de sufrir de una alergia crónica a la planificación y visión del Estado; más bien, los medicamentos recetados han servido para calmar la sensación; algo similar a la función de ponerle parches a una pelota.
Es tan grave esta alergia a la planificación que provocó que la durmiente incultura costarricense derive en problemas que aquejan hoy al Estado costarricense que no se combaten con tan solo leyes y decretos, sino más bien con voluntad ciudadana y política.
Pero el desafío de levantar la voluntad política y ciudadana no se basa en el diagnóstico del problema -porque de eso en el país somos expertos- sino en el reto de imaginar y soñar propuestas.
Por ello los reto a imaginar. Imaginemos que convivimos bajo el contexto político de un acuerdo nacional, de aquel que proviene de la boca para adentro y esa precocidad electoral la hemos superado para trabajar un par de años libres de esas marañas que se producen.
Bien, imaginemos que un grupo de alcaldes pertenecientes al área metropolitana se reúnen para buscar soluciones al problema de la movilidad urbana en momentos donde el Incofer mantiene un entrabamiento político-burocrático y está encarcelado en un debate sobre qué paso siguiente dar.
Ante ese contexto, estos alcaldes metropolitanos se reúnen para construir una propuesta. Y una reunión de tantas, deciden que un tren metropolitano debe tener viabilidad, pero no en su línea férrea actual, sino en una nueva dirigida en caminos intercantonales que conforme un anillo más inclusivo y con volumen que se conecte a proyectos de sectorización.
Ese ese tren saldría de Curridabat pasando por Montes de Oca para llegar a San José y de ahí dirigirse a Escazú, Santa Ana, Ciudad Colón (Mora) para llegar a Alajuela. De ahí salimos hacia Belén, Flores para llegar a Heredia; con destino a regresar a San José y de la capital nos devolvemos a Montes de Oca y a Curridabat por medio de una vía férrea distante de rutas nacionales las cuales están atrofiadas por más de un millón de vehículos.
Pero la idea no solo queda ahí, puesto que para no dejar en desuso la actual vía férrea y aprovechar el derecho de vía, se propone utilizar la misma para la línea de un metrobús.
Obviamente los alcaldes de la zona metropolitana saben que el costo de soñar no les alcanza para lograrlo y aunque el Gobierno apoye, la meta no se alcanza. Por ello, proponen incorporar al sector privado en el sueño.
Inspirados en una noble solución y mirando a la Alcaldía de Bogotá o Medellín se proponen en la mesa diseñar estaciones estratégicas que cumplan la funcionalidad de zona mixta (habitacional y comercial) y de sectorización (estación intersectorial de autobuses y evitar que lleguen hasta San José).
Muy animados en un acuerdo nacional por la movilidad urbana, estos actores verán los beneficios de tan grandísima inversión.
El Conavi ya no tendrá que desperdiciar tantos empréstitos en ampliaciones de rutas nacionales y nosotros no deberemos pagar intereses de un proyecto que iniciará en 5 años (si tenemos suerte).
El ciudadano ya no perderá minutos vida en presas y evitaremos matar el espíritu “pura vida” como lo diagnostica Mónica Araya.
Este es el reto de imaginar, soñar y proponer para despertar voluntades y ejecutar los cambios necesarios. Porque no hay mayor precio monetario que pague y devuelva las horas-vida que se pierden en las presas, que pague la paz que se pierde en un barrio sin convivencia social y el desinterés por la incultura.
*Periodista
