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Las recién inauguradas rotondas ubicadas entre Río Frío y el cantón central de Limón, es decir, en la ruta nacional 32, son tan solo una solución “a corto plazo” y requieren mejoras adicionales para poder funcionar al 100%.
Así lo señala el reciente informe del Laboratorio Nacional de Materiales y Modelos Estructurales de la Universidad de Costa Rica (Lanamme), que advierte que dichas intervenciones incluso podrían provocar una mayor cantidad de accidentes.
“Se recomienda a la Administración implementar las mejoras propuestas para disminuir los riesgos de accidentes en las rotondas, como colocar delineadores en los accesos, ubicar iluminación adecuada antes, en y después de la rotonda, bolardos con iluminación interior, aumentar la cantidad y el tamaño de señales tipo chevron, entre otras”, destaca el texto.
Además, el equipo auditor señaló que, para mantener la funcionalidad vial de las rotondas, se requiere que “cuando se solventen las expropiaciones, se comience con la construcción de los Pasos Superiores Vehiculares, los cuales son vistos como soluciones a largo plazo para el desempeño adecuado de la autopista”.
La construcción de dichas estructuras fue ampliamente criticada tras la decisión de no realizar los viaductos a desnivel, tomada por el exjerarca del Ministerio de Obras Públicas y Transportes (MOPT), Mauricio Batalla, quien alegó que las rotondas mantendrían la funcionalidad y reducirían el presupuesto.
Además, los atrasos en las construcciones han generado gran molestia entre los vecinos de la provincia caribeña, pues originalmente los trabajos debían estar concluidos para septiembre de 2020; sin embargo, a julio de este año no se tiene una fecha definitiva para su conclusión.
En cuanto a los peatones, el texto resalta que existen mejoras que deben implementarse para garantizar su seguridad, entre ellas la “uniformidad de señalización vertical y horizontal, así como brindar soluciones seguras para el paso de peatones”.
“Se evidenció que en algunas aproximaciones a los cruces peatonales no se cuenta con ningún tipo de señalización preventiva o dispositivos que alerten a los usuarios sobre la presencia de un banderillero o de un cruce peatonal para regular la velocidad”, agrega Lanamme.
Actualmente, los trabajos se mantienen en la zona, bajo la responsabilidad de la empresa china CHEC, ganadora de la cuestionada licitación.