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Las intersectoriales que iniciarán en la Imprenta Nacional en La Uruca, y cerrarán su recorrido en Guadalupe y Escazú, fueron ayer ensayadas por los técnicos del Consejo de Transporte Público (CTP) y los gerentes de operaciones de las empresas que las operarán a partir de la segunda semana de octubre, para lo cual el Gobierno alista un decreto ejecutivo.
Luego de más de 6 años de pugna por la apertura de las rutas intersectoriales que cruzarán de un lado a otro de la capital, sin pasar por del centro de San José, se resucitó el proyecto para atacar el caos vial generado por el cierre del tramo Hatillo 8-Pavas de la ruta de circunvalación, producto del colapso de la alcantarilla del río María Aguilar y luego de la socavación de los puentes Bailey que se habían instalado.
El cierre de esa vía ocasionó un caos vial no solo en los barrios del sur, sino en toda la capital por lo que el Gobierno aprobó una serie de medidas de contingencia como cambiar los horarios a los empleados públicos, y la puesta en práctica de las intersectoriales que habían sido detenidas por un proceso contencioso administrativo.
Sin embargo, se aplicarán los corredores que no estén relacionados directamente con la circunvalación y los Hatillos, que es la que está cuestionada en los Tribunales de Justicia.
Ayer dos de las rutas fueron ensayadas por técnicos del CTP, y empresarios para comenzar a hacerles los ajustes.
DIARIO EXTRA siguió paso a paso el recorrido que hicieron ayer Alfredo Villalobos, presidente de la Asociación Cámara Nacional de Autobuseros (Canabus), Daniel Calvo, jefe de operaciones de la empresa Biusa; Edgar Salazar de Autotransportes Guadalupe, Eduardo Loaiza de Coopana y el ingeniero del CTP, Ronny Barrantes.
El autobús salió de la Uruca en plena hora pico a las 6:22 a.m. y extrañamente no hubo presas en casi todo el recorrido, desde la León XIII, la Metalco, siguiendo por Plaza Lincoln, continuó por Llorente de Tibás, los Colegios, y terminó su recorrido en el Parque de Guadalupe.
El recorrido de 10 kilómetros fue hecho en un tiempo récord de 32 minutos por cuanto en su trayectoria no habían embotellamientos.
Barrantes explicó que las paradas serán las mismas que ya estaban aprobadas y señalizadas para el pasado proyecto de sectorización. A esos 32 minutos habrá que sumarles 15 más para hacer las paradas por lo que llegarían a 47 que sería lo que los pasajeros durarán para trasladarse de La Uruca a Guadalupe, sin pasar por San José y pagando solo ¢350 de pasaje.
Para el regreso -Guadalupe la Uruca- fue distinto, las presas y los semáforos obligaron al conductor a bajar la velocidad. En los mismos 10 kilómetros, el recorrido que se tardó 60 minutos se duplicó.
Esto obligará a los operadores, que serán las tres empresas que tienen a su cargo ese corredor vial (Coopana, Autotransportes Guadalupe y Biusa), ha hacer los ajustes. Según los planes, el servicio se dará cada 15 minutos para lo cual cada empresa aportará tres buses y trabajan conjuntamente.
En los próximos días tanto Barrantes como los empresarios harán las modificaciones para que el servicio arranque la segunda semana de octubre.