Nuevo tren eléctrico suspenderá rutas ferroviarias

Si usted es usuario del servicio del tren, planifique muy bien sus viajes, pues el servicio quedará suspendido parcialmente durante tres años mediante cierres escalonados relacionados con el desarrollo del Tren Rápido de Pasajeros.

Así lo explicó el Instituto Costarricense de Ferrocarriles (Incofer), el cual contempla intervenciones por etapas a partir de 2028 y hasta inicios de 2031, periodo en el que miles de usuarios deberán adaptarse a cambios operativos y suspensiones temporales en algunos sectores del servicio.

El presidente ejecutivo del Incofer, Álvaro Bermúdez, reconoció que las obras provocarán impactos en la movilidad mientras se desarrollan las distintas fases del proyecto ferroviario.

“El sector entre la estación del Pacífico y Belén va a seguir en operación siempre, eso no se toca; la electrificación del tren eléctrico va por etapas, primero San José-Heredia-Alajuela, entonces mientras se construye esto, vamos a tener en operación Cartago”, detalló Bermúdez, quien agregó que cuando se termine esa primera parte “iniciamos la construcción de la segunda fase, entonces siempre va a haber operación ferroviaria dependiendo de los sectores que se estén interviniendo”.

La posición oficial de Incofer establece que la línea 2, entre San José, Heredia y Alajuela, iniciará obras en 2028 y se extenderá hasta mediados de 2029, tiempo en el que no habrá servicio de tren; mientras que la intervención de la línea 1, entre San José y Cartago, se desarrollará desde mediados de 2029 hasta inicios de 2031, periodo sin viajes para usuarios.

Bermúdez explicó que el plan busca mantener operación ferroviaria parcial mientras avanzan las intervenciones.

Álvaro Bermúdez

Presidente Incofer

“Esto es distinto a una carretera donde se diseña solo la superficie de rodamiento con todos sus elementos adicionales; en el tren se diseña la vía férrea y el vehículo que va sobre la vía. Es un proyecto bastante complejo que requiere toda una planificación”.

El jerarca añadió que, por el momento, se trabajará en la parte administrativa del nuevo proyecto, bautizado TIBI por el gobierno de Rodrigo Chaves.

“Nosotros estamos enfocados ahora en varios temas: expropiaciones, definición y análisis final de los corredores, revisión de todas esas zonas y áreas de influencia por donde va a pasar el tren; y, por supuesto, en la parte de los desembolsos y todo el tema financiero relacionado con la ejecución de esos créditos. Entonces, es un proyecto bastante complejo”, detalló.

Ministro admite “incomodidades en carretera”

El ministro del Ministerio de Obras Públicas y Transportes (MOPT), Efraím Zeledón, aseguró que, por más coordinaciones que se hagan entre las autoridades por la suspensión del servicio del tren, las molestias serán inevitables debido a la cantidad de proyectos simultáneos en ejecución.

Efraím Zeledón

Ministro MOPT

“Sin duda alguna va a ser una molestia, al menos tengamos vías alternas o vías de escape, pero la gente va a vernos trabajar. Vamos a estar trabajando en la radial de Lindora, en la radial de Río Segundo, en San José-San Ramón; va a haber molestia, pero la gente lo va a entender”.

“Va a llegar un punto en que estemos trabajando al mismo tiempo el tren, San José-San Ramón y la provincia de Cartago. Va a llegar un momento en que vamos a tener tantas obras que el costarricense va a tener molestias, pero espero que también tenga la satisfacción de que por primera vez en muchos años haya un gobierno trabajando en invertir fondos en infraestructura”, afirmó Zeledón.

Según el jerarca, los múltiples trabajos que se generarán durante los próximos cuatro años sí traerán mayores problemas de movilidad, pero responden a atrasos de administraciones anteriores por falta de planificación.

Mario Redondo

Alcalde Cartago

“Nos reuniremos con el Incofer para conocer más a detalle de cómo pueda impactar o interesar al cantón central de Cartago el desarrollo del tren, cómo impacta a nuestros habitantes, cómo deben prepararse y cómo debemos prepararnos en términos de infraestructura”.

“El principal problema que tenemos es que en este país durante muchos años no se hizo obra pública, el rezago en infraestructura es grandísimo. Usted viaja a otros países, va a Miami o a Houston, y siempre ve obras; están haciendo un paso a desnivel nuevo o un puente, y aquí en Costa Rica durante muchos años no se hizo nada. Entonces, pasar de no hacer nada a desarrollar una gran cantidad de proyectos va a generar contratiempos”, justificó.

Ante la afectación a la provincia brumosa, el alcalde de Cartago, Mario Redondo, indicó que el gobierno local ya busca coordinar con Incofer para anticipar el impacto de las obras en el cantón.

“Vamos a tener un tren que tendrá paso cada 10 minutos por el centro de la ciudad, las terminales, los abordajes y otros detalles que son importantes para comunicarnos, además de qué va a pasar durante el periodo de construcción”, comentó Redondo a este medio.

Además, el jerarca local destacó que se enfocarán en cómo la ciudadanía puede prepararse para el cierre de uno de los principales métodos de transporte público.

Tarifas y sectorización se ajustarán al nuevo modelo

El proyecto también transformará el sistema tarifario y la conexión entre buses y trenes. Bermúdez indicó que el nuevo esquema mantendría precios similares a los actuales, con un promedio de $2,01 por viaje, aunque organizados bajo un modelo de cobro por distancia recorrida.

“Hoy vemos rutas largas con tarifa menor y otras rutas cortas con tarifas mayores. Eso se ha creado porque las tarifas actuales ferroviarias se fueron definiendo conforme se abrían las rutas”, explicó el jerarca.

Añadió que “en el proyecto de tren eléctrico vamos a tener tarifas que dependen del kilometraje que recorre cada usuario”.

El funcionario detalló que, en cuanto al horario, el servicio operaría aproximadamente entre las 5 a.m. y las 11 p.m., con frecuencias de 10 minutos en horas pico, es decir, en la mañana y la tarde; mientras que en las “horas valle” pasará cada 20 minutos como máximo.

Por su parte, el ministro Zeledón vinculó el proyecto ferroviario con una nueva reorganización del transporte público, pues “el tren va a ser la columna vertebral del nuevo sistema; tenemos tiempo para planificar la nueva sectorización, de manera tal que las rutas de bus sean ajustadas con base en el tren”, manifestó.

El jerarca agregó que el objetivo será evitar recorridos duplicados y facilitar conexiones directas hacia las estaciones ferroviarias desde distintos sectores de la Gran Área Metropolitana.