Nuevo atraso para llevar el tren a Caldera y Moín

La promesa de líneas férreas hasta los principales puertos costarricenses, con el objetivo de ayudar al comercio nacional, deberá esperar cerca de un año más, pues, pese a que se prometió lanzar las licitaciones durante el 2025, la nueva fecha de arranque sería hasta el siguiente gobierno.

Así lo aseguró Álvaro Bermúdez, presidente ejecutivo del Instituto Costarricense de Ferrocarriles (Incofer), quien indicó que tanto en el proyecto Huetar Norte (que llegaría a Moín) como el de Pacífico Central (hacia Caldera) se tuvo que rehacer gran parte de los estudios técnicos.

“Nosotros tuvimos que retomar el proyecto porque estaba mal planteado, y no lo digo yo, lo decía la Secretaría de Planificación Sectorial del MOPT y el Mideplan; por lo que hubo que retomar ese proyecto prácticamente de cero, aunque había material importante y a partir de ahí se hicieron las modificaciones”, expresó Bermúdez a este medio.

Por su parte, la ruta hacia la provincia puntarenense cuenta con más avance; sin embargo, se espera estar lanzando la licitación hacia el cierre de esta administración, es decir, a mediados del 2026; por lo que el inicio de obras podría esperar hasta el 2027.

“Esto también depende de la rapidez con que las empresas privadas desarrollen sus estudios de factibilidad, pero créame que nosotros vamos a presionar para que se pueda lograr superar esa fase de preinversión y factibilidad”, agregó Bermúdez.

Diario Extra consultó a la Cámara de Exportadores de Costa Rica, uno de los principales usuarios del transporte internacional marítimo, sobre estos proyectos, quienes señalaron la urgencia de mejorar las condiciones de movilidad en mercancías.

“Para Costa Rica, pensar en sistemas ferroviarios destinados también al transporte de carga no es solo modernizar nuestra infraestructura, sino una estrategia fundamental para fortalecer la competitividad, reducir costos logísticos y promover un desarrollo sostenible”, expresó Víctor Pérez, presidente de Cadexco.

El empresario indicó además que el tren de carga hacia el Atlántico mejoraría un 80% de las exportaciones nacionales, ya que es el principal punto de envío que utilizan los comercios.

Dentro de los principales beneficios destacó el “descongestionar las carreteras, especialmente la Ruta 32, que reduciría costos de mantenimiento y de llegada al puerto; permitiría y dinamizaría las zonas productivas del Caribe y del norte del país”.

Promesa desde 2024

Durante un encuentro internacional de expertos en el sector ferroviario, en diciembre del año anterior, el presidente de Incofer habría asegurado que los estudios de preinversión para el proyecto hacia Limón alcanzaron un 70%; sin embargo, actualmente aún se encuentran en desarrollo.

Ambas rutas se complementan con la promesa del tren eléctrico dentro de la Gran Área Metropolitana (GAM).

Alejandro Pacheco

Diputado Comisión Infraestructura

“Debemos apoyar todos los esfuerzos que se hagan para que se pueda reinstalar el tren entre los puertos, ya los derechos de vía están y poner en funcionamiento el tren de carga ahorraría muchos recursos en mantenimiento y bajarían los accidentes”.

Luis Diego Vargas

Diputado Comisión Infraestructura

“Atrasos y más atrasos que marcan el estilo de procesos mal programados en cronogramas, afectan al país y no se ha dado ningún proyecto que resuelva el transporte eficiente, incluso al de bienes, que se verá afectado una vez más”.

Víctor Pérez

Presidente Cadexco

“Dentro de los beneficios de dichas rutas se encuentra lo que esto implica para el turismo y la visitación de la zona de Limón, con carreteras más fluidas, menos congestionadas y en mejor estado”.