Gobierno modificará rutas de buses a nivel nacional

Las rutas de autobús del país serán sometidas a un proceso de reorganización progresiva para pasar de un esquema basado en servicios individuales en poblaciones hacia uno más integrado con rutas alimentadoras, estaciones con comercios y conexiones con el nuevo tren eléctrico, una propuesta que no solo modificará los recorridos de la Gran Área Metropolitana (GAM), sino que también contempla las zonas rurales del país.

El cambio es impulsado por el Ministerio de Obras Públicas y Transportes (MOPT) y el Consejo de Transporte Público (CTP), que trabajan en una modificación normativa para flexibilizar la forma en que actualmente se administran las concesiones y rutas. Sofía Fallas, viceministra de Transportes, explicó que la intención es que los servicios funcionen como una red y no de manera aislada.

“Nosotros tenemos un sistema de transporte fragmentado, en el cual las líneas de autobuses están concesionadas por ruta de manera individual y no funcionan como un sistema integrado. Entonces, nuestra visión, el enfoque principal, es encaminar todo lo que vayamos a desarrollar a lograr tener un sistema integrado de transporte público”, afirmó Fallas a Grupo Extra.

La funcionaria explicó que el modelo buscará que los pasajeros puedan completar sus recorridos utilizando diferentes medios de transporte, desde caminar hasta utilizar autobús o tren, con conexiones que permitan realizar viajes continuos y eficientes.

Recorridos actuales bajo estudio

Para diseñar los nuevos esquemas, según las autoridades, será necesario actualizar los estudios de origen y destino, con el fin de conocer hacia dónde se movilizan las personas.

Fallas indicó que no es necesario esperar a contar con todos los análisis para comenzar a identificar el comportamiento actual de la movilidad, aunque estos deberán profundizarse posteriormente para garantizar una cobertura adecuada.

“No estamos pensando que esto se tenga que implementar de manera masiva, sino que esto va a ser de manera progresiva, obviamente cuando vengan los cambios de concesión, y vamos a tratar de que al menos una o dos concesiones se logren lanzar pensando en una zonificación”, expresó la viceministra.

El tren eléctrico tendría un papel central en esta reorganización dentro de la GAM, pues la planificación busca que los autobuses alimenten ese sistema y permitan aumentar su alcance, mientras que fuera de la capital se pretende aplicar esquemas similares en las principales ciudades intermedias.

Sofia Fallas

Viceministra de Transporte

“Se requiere un análisis de las rutas que hay actualmente, ver cómo serían esos esquemas que buscaríamos tener, cuáles viajes son viables que se mantengan y cuáles no, además de cómo se pueden integrar unos a otros”.

“Todas estas ideas de pasar de una ruta individual a una zona o área de servicio en el cual tengamos un eje troncal con alimentadores, esto también lo tenemos que replicar fuera del Gran Área Metropolitana. Principalmente en las ciudades intermedias más grandes en las que se tiene gran congestión”, señaló la jerarca, poniendo como ejemplos los cantones de Pérez Zeledón y Liberia.

Rutas en abandono

Uno de los problemas que deberá enfrentar la reorganización son las rutas en abandono, pues, según el diagnóstico de la Autoridad Reguladora de los Servicios Públicos (Aresep), cerca de 100 recorridos se encuentran bajo esta situación. Sin embargo, no existe una única causa detrás de la suspensión o deterioro de los servicios.

“Lo que hemos identificado es que parece que no es como algo sistémico, sino que cada ruta ha caído en abandono por diferentes factores. Entonces, parece que cada caso hay que analizarlo de manera individual para ver”, explicó Fallas.

Entre los problemas identificados está la sostenibilidad financiera, agravada por la caída en la demanda, esto, sumado a que algunas rutas no logran completar procesos necesarios para solicitar ajustes tarifarios y quedan atrapadas en un “círculo vicioso” que dificulta mantener el servicio. La viceministra señaló que en algunas comunidades permanecen principalmente “adultos mayores” que requieren transporte en horarios específicos y que cuentan con subsidios asociados a su condición, por lo que la “zonificación del servicio” podría ser una solución a esta problemática.

“Si se tiene una ruta rentable dentro de un área de servicio, y se le suma otra no tan rentable al empresario, lográs lo que se llama subsidios cruzados: Que una ruta mucho mejor sostenga el servicio de otra”, manifestó.