Falta de infraestructura satura aeropuertos nacionales

Los aeropuertos, quienes reciben y despiden del país a miles de turistas al año, podrían no estar dando suficiente abasto para el mercado internacional debido a una falta de infraestructura en las terminales aéreas.

Así lo señala el Reporte de Infraestructura 2026, donde expertos técnicos concluyeron la necesidad de mejorar y ampliar dichos espacios estatales de cara a un aumento del turismo en el país.

Según expresa el documento, realizado por el Colegio Federado de Ingenieros y Arquitectos (CFIA) junto a la Universidad de Costa Rica (UCR) y el Instituto Tecnológico (TEC), existen desfases entre los planes de expansión y los requerimientos que tienen las terminales.

“Los aeropuertos de nuestro país como promedio funcionan muy bien, o sea, la cantidad de vuelos diarios que recibimos está bien, la cantidad de pasajeros diarios que recibimos está bien, el tiempo que duran los pasajeros está bien, pero tenemos horas pico donde hay saturaciones críticas”, relató Marcial Rivera, jefe de Investigación y Análisis del CFIA.

El experto detalló que dicha problemática se da principalmente en la terminal ubicada en Liberia, el Aeropuerto Daniel Oduber, donde “llega a ciertos momentos en el que no toda la gente que cabe dentro del aeropuerto”.

Rivera además señaló que “el aeropuerto de Liberia no funciona 24 horas. y es un aeropuerto con muchísima potencialidad. Cuando vengan a pasear esas estrellas, que vienen a pasear por dicho el país, si quieren llegar a las 2 de la mañana y van a pagar por eso, deberíamos poder ofrecer esa oportunidad; entonces también existen muchos elementos, por ejemplo, operadores aéreos, diferentes puertas que se puedan utilizar y el espacio dentro del aeropuerto”. El análisis realizado por los investigadores estudió tanto el campo como el espacio aéreo, los servicios de apoyo de los aeropuertos internacionales y la terminal en términos de infraestructura, donde se obtuvo una calificación general de 81,9 puntos, de los 100 posibles, esto bajo la categoría de “adecuado” bajo los estándares internacionales; es decir, que son funcionales, pero presentan señales de deterioro y deficiencias significativas.

Planes de expansión pendientes

Como parte de sus labores de preparación, tanto el Aeropuerto Juan Santamaría (AJS), como el Daniel Oduber, cuentan con planes maestros donde se marca la hoja de ruta de ambos espacios aéreos.

En el caso del AJS, las obras arrancaron en marzo del 2025, y se espera generar una ampliación de la terminal, agilizar los procesos migratorios mediante inclusión de estaciones de auto revisión, la expansión en el lobby de salidas, la creación de un edificio de parqueos, así como la construcción del primer hotel para pasajeros de Centroamérica dentro de sus instalaciones.

Por su parte, la terminal de Guanacaste señaló a Grupo Extra que actualmente disponen de capacidad operativa para “atender hasta 10 vuelos simultáneos por hora”, esto para los próximo cuatro años.

“Con lo que respecta al plan maestro, es un instrumento que se encuentra en proceso de elaboración por parte de la Dirección General de Aviación Civil (DGAC); por lo tanto, los avances o temas de interés relacionados con dicho plan es preferible que sean abordados directamente por la institución”, expresó Lizeth Valverde, Gerente de Operaciones y Mantenimiento.

En cuanto al funcionamiento permanente, la concesionaria Guanacaste Aeropuerto aclaró que eso era una decisión de la DGAC, y no por parte de los administradores del inmueble.

Mejorar calles aledañas

Parte de los señalamientos que realiza la investigación es la necesidad de mejorar las carreteras que rodean las terminales, específicamente las del Aeropuerto Juan Santamaría, ya que estos generan colapso en el ingreso y salida de vehículos.

“Qué bonito es cuando uno le toca ir al aeropuerto a la 1 de la mañana, porque 45 minutos van y 45 minutos vienen. Pero si me toca ir a las 10 de la mañana, ni siquiera sé cuánto voy a durar”, ejemplificó Rivera.

Marcial Rivera

Investigador

“El aeropuerto puede estar lindísimo, recién pintado, el radar puede ser de última tecnología, que, si todos los vuelos llegan a la misma hora, no hay suficientes puertas, no hay suficiente gente y eso entonces tiene que ver con la gestión”.

Lizeth Valverde

Guanacaste Aeropuerto

“De acuerdo con los estudios elaborados por la consultora ALG en 2024, la terminal de Guanacaste Aeropuerto dispone de la capacidad operativa necesaria de acá al 2030 para atender hasta 10 vuelos simultáneos por hora”.