El Consejo Nacional de Vialidad (Conavi) mantiene congelados ¢597.000 millones destinados a los nuevos contratos de mantenimiento y conservación vial en las principales rutas nacionales por los próximos cinco años.
La Contraloría General de la República (CGR) ordenó al Conavi el 4 de agosto que eliminara los procesos de licitación para los nuevos contratos de conservación al encontrar presuntas faltas de transparencia.
Incluso, el órgano contralor hizo señalamientos a la administración de que se dejaron de fiscalizar los trabajos en las vías y que producto de ese escenario se convirtió en un tramitador de documentación entre las distintas empresas.
Los contratos de conservación vial más recientes vencieron en febrero, por lo que se barajó la posibilidad de extenderlos por un año más. No obstante, se sacaron de nuevo a concurso tras el escándalo Cochinilla.
El órgano adscrito al Ministerio de Obras Públicas y Transportes (MOPT) amarró más de ¢250.000 millones por ese rubro a las empresas constructoras MECO y H Solís, entre el 2018 y 2021.
Ambas compañías se encuentran bajo investigación de las autoridades judiciales por supuestamente pagar sobornos a funcionarios del Conavi a cambio de verse beneficiados en adjudicaciones de obras viales.
ZACATE MUY ALTO
DIARIO EXTRA realizó un recorrido por la ruta nacional 39 de Circunvalación, específicamente en el sector de los Hatillos, por la Uruca por los alrededores del Hotel San José Palacio y por la autopista General Cañas.
La falta de mantenimiento por conservación vial suma seis meses y visualmente ya se está haciendo notoria la ausencia de cuido del paisaje.
El zacate que se encuentra en los bordes de las carreteras nacionales luce altísimo, inclusive en algunos tramos tapa rótulos de señalización y de lugares de desplazamiento.
La maleza continúa creciendo en la mitad de algunos tramos de las carreteras sin que a la fecha exista quien se encargue de hacer la chapea necesaria para darle continuidad al mantenimiento correspondiente.
Son alrededor de 22 contratos de conservación vial de los que se tiene desconocimiento sobre qué pasará en el futuro.
El caso se maneja bajo un fuerte hermetismo por parte de las autoridades del MOPT, que no explican el escenario actual respecto de este asunto.
MANTENIMIENTO
El Laboratorio Nacional de Materiales y Modelos Estructurales (Lanamme) advirtió sobre la necesidad de dar continuidad al mantenimiento y a la conservación de las rutas nacionales.
Wendy Sequeira, coordinadora de la Unidad de Auditoría Técnica, indicó que el mantenimiento incluye limpieza de cunetas, la chapea, la demarcación vial, reparación de huecos y de taludes.
“Cuando estas actividades de conservación vial no se dan en las vías, en primera instancia lo más peligroso es que no se le va a dar una atención y una seguridad a los usuarios que transitan por las mismas.
En segunda instancia, sabemos que es mucho más costoso reparar una vía cuando se ha dejado mucho tiempo sin atender que darle un mantenimiento preventivo”, destacó.
Sequeira advirtió que es 10 veces más económico darle un mantenimiento preventivo a una vía, que dejar su destrucción a tal punto que se deba reconstruir.
Añadió que se requiere un uso eficiente de los recursos y prevenir que las vías que actualmente se encuentran en operación no se deterioren lo máximo para atenderlas desde un punto donde salgan mucho más caras.
EN SILENCIO
DIARIO EXTRA envió las consultas al MOPT, cuya Oficina de Comunicación nos indicó que el tema es competencia del Conavi. Se llamó a Hannia Rosales Hernández, nueva directora de la institución, sin embargo, al cierre de edición, no contestó a las llamadas realizadas a su teléfono celular.