Cierres en Ruta 32 le cuestan millones al país y ponen en riesgo a conductores 

Un total de 25 cierres totales registrados durante el año anterior en la Ruta 32 representaron pérdidas cercanas a $25 millones, equivalentes a ¢11.231 millones, según la propia estimación del Ministerio de Obras Públicas y Transportes (MOPT). De acuerdo con los sectores comerciales, cada día de cierre equivale a $1 millón diario en productividad, lo que evidencia el impacto económico de una carretera que continúa expuesta a deslizamientos y problemas de inestabilidad.

Para solucionarlo, el viceministro de Infraestructura, Pablo Camacho, aseguró que el Gobierno ya cuenta con $35 millones destinados a intervenir el tramo entre los kilómetros 19 y 40, en el sector de Río Sucio.

“Actualmente ya estamos ejecutando uno de los primeros muros de seis puntos que tenemos plenamente identificados. Un dato estadístico es que el 80% de los cierres que se han dado justamente son estos seis puntos”, detalló Camacho.

Pese a ello, el viceministro reconoció que las soluciones definitivas requieren tiempo, pero indicó que la expectativa es reducir de manera importante los cierres, que actualmente pueden superar las 25 ocasiones anuales entre suspensiones preventivas y emergencias.

Antes de iniciar las obras restantes, el Gobierno inició estudios hidrológicos, geotécnicos y topográficos para identificar los sitios, los cuales, según el propio Consejo Nacional de Vialidad (Conavi), debían estar listos desde 2024. Sin embargo, las autoridades señalan que hace falta profundizar en sectores vulnerables que no son visibles a simple vista debido a la vegetación y las características montañosas del recorrido.

Camacho señaló que parte del problema se relaciona con la pérdida de sistemas y registros sobre el comportamiento del agua y los suelos, así como con la falta de mantenimiento histórico en una de las principales rutas entre el Valle Central y el Caribe.

“En una carretera como la Ruta 32, que pasa por una zona montañosa, es realmente volver a establecer toda la parte de distribución de aguas, toda la parte hidrológica y geotécnica, que lamentablemente se dejó perder y prácticamente nunca se le dio mantenimiento”, expresó.

Según las autoridades, las primeras licitaciones para ejecutar nuevas obras se empezarían a tramitar entre los próximos meses y diciembre, mientras el programa de obras de emergencia ya desarrolla intervenciones en algunos sectores.

Rotondas y ampliación 

mantienen riesgos

Los problemas de la ruta no se limitan al sector del Zurquí, ya que una auditoría del Laboratorio Nacional de Materiales y Modelos Estructurales (Lanamme) identificó 157 obras pendientes de terminar dentro del proyecto de ampliación entre Río Frío y Limón, así como deficiencias relacionadas con drenajes, señalización, sistemas de contención e infraestructura peatonal.

Francisco Fonseca, ingeniero de la institución, explicó que dentro de los pendientes “las obras de drenaje representaban un 43%, señalización un 12%, sistemas de contención casi un 21% e infraestructura peatonal un 11%”.

Por su parte, también se abordó el tema de las rotondas, donde tanto la auditoría como la Administración coinciden en que “son soluciones temporales”, puesto que, si bien estas estructuras ayudaron a mejorar algunas condiciones de circulación, no sustituyen las soluciones definitivas originalmente previstas para una carretera de alta velocidad y tránsito pesado, por lo que se recomienda avanzar hacia intervenciones permanentes.

Pablo Camacho

Viceministro de Infraestructura

“Nuestra expectativa es que si son 25 cierres al año, algunos preventivos, que estos se vayan a disminuir hasta en algún momento tal vez quizás llegar a cero, realmente bajar a un número menor, una cantidad justa de esos cierres”.

Francisco Fonseca

Ingeniero Lanamme

“Tanto la auditoría como la administración coinciden en que las rotondas construidas son soluciones temporales y se tiene que trabajar en poder tener soluciones finales a las diferentes intersecciones de la Ruta 32”.