Carretera San José-San Ramón sin concluir fase preoperativa

La Contraloría General de la Republica realizó un informe del Proyecto de Mejoramiento y Ampliación del Corredor Vial San José-San Ramón y sus radiales.
Según este, no se han concluido los estudios para la definición del alcance, del costo del cronograma de la estructuración financiera y de su viabilidad.

HALLAZGOS

Según el documento de la Contraloría, “dichas obras han presentado incrementos en los costos hasta por un monto de ¢695.816.400,84, los cuales se han debido principalmente a factores tales como imprecisiones en la interpretación de la normativa tributaria para la redacción de los términos cartelarios, gastos adicionales incurridos producto de la falta de inclusión de las aceras del Conector Barreal-Castella en el anteproyecto y diseño definitivo”.
Por otro lado, se determinó que el Proyecto de Mejoramiento y Ampliación del Corredor Vial San José-San Ramón no ha concluido su fase preoperativa, la cual debe incluir entregables tales como los estudios de factibilidad, planos de anteproyectos, determinación de la viabilidad técnica, financiera, social y ambiental, así como estructuración financiera de todas sus fases.
Además, el contrato de fideicomiso no definió plazos máximos para la finalización de cada una de las fases del proyecto integral (preoperativa, construcción, operación y mantenimiento).
Los incrementos en el plazo de la fase preoperativa del proyecto integral han generado un aumento cercano al 50% en el pago de honorarios al Fiduciario con respecto a lo inicialmente planificado para dicha fase, pasando de 37 meses a 73 meses y representando un costo adicional de $6.426.252,00.

RECOMENDACIONES

La Contraloría pidió a Pablo Camacho Salazar, en calidad de gerente de la Unidad Ejecutora San José-San Ramón, o a quien en su lugar ocupe el cargo, remitir a la Contraloría trimestralmente, a partir de la notificación del informe, los avances de cada uno de estos entregables.
También debe ajustar e interrelacionar las herramientas de gestión y monitoreo bajo el enfoque del ciclo de vida del proyecto integral y establecer los indicadores de gestión para el monitoreo y control del proyecto en apego a las funciones que les corresponden a cada unidad, de forma tal, que se permita controlar de forma integral las variables de alcance, tiempo y costo del proyecto.

POSICIÓN RUTRA UNO

El Fideicomiso Ruta Uno se refirió a informe de la Contraloría a través de un comunicado: “En días anteriores, el Fideicomiso informó que los atrasos que se han tenido en el proyecto tienen su origen, fundamentalmente, en las aprobaciones que deben emitir los Fideicomitentes (MOPT-Conavi) para poder continuar con las actividades de la ruta crítica; en especial, la aprobación de los estudios de factibilidad técnica, ambiental, social, económica y financiera del proyecto, que ya se encuentran finalizados”.
Además, se destaca en el comunicado “la planificación estratégica elaborada por el Fiduciario (BCR) y en los Estudios de Factibilidad se tiene definida la caracterización del proyecto (cantidad y dimensiones de los carriles, espaldones e isla medianera de cada tramo del Proyecto Integral), aspectos que los mismos Fideicomitentes habían aprobado con anterioridad”.