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El servicio de trenes en la Gran Área Metropolitana presentaría a futuro un ajuste en el precio por persona debido a que la Autoridad Reguladora de los Servicios Públicos (Aresep) valora modificar la metodología para definir las tarifas.
TODO EN ACTAS
Desde inicios de 2023, la Aresep valora el cambio y podría concretarse en el transcurso del presente año. El objetivo es pasar a una metodología denominada pasajero-kilómetro.
Según el acta N°101-2023 del 30 de noviembre, los miembros de la Junta Directiva de la entidad recibieron un análisis de la Dirección General del Centro de Desarrollo de Regulación (DEGD-CDR) para aclarar el tema.
Desde 2008, cuando se restauró el uso del tren para amortiguar el uso del combustible, se mantiene un método ordinario de fijación de tarifas similar a la de los autobuses.
“En ella se define una estructura productiva modelo, costos del servicio y se reconoce un factor de desarrollo”, expresó Daniel Hernández de la DEGD-CDR.
PEQUEÑAS TRABAS
Aunque el Instituto Costarricense de Ferrocarriles (Inconfer) dio el visto bueno para realizar el cambio, las estaciones deben ser remodeladas antes de aplicar el cambio.
“Se requiere establecer un mecanismo de uso universal para identificar en cada usuario la distancia viajada en kilómetros, entre la estación de origen y la de destino, así definir una forma rápida y segura para determinar el importe a pagar y su cobro.
Se le envió al Incofer, solicitándole su criterio sobre establecer este tipo de tarifa, ellos dijeron que estaban de acuerdo, les parecía que era justo, pero también alertaron que se requiere lo que se llama confinar las estaciones; o sea, no pueden ser estaciones o paradas como actualmente que son abiertas y no están confinadas”, agregó.
De acuerdo con la DEGD-CDR, Incofer calcula que necesitan $10 millones de inversión para poner en marcha las remodelaciones, tanto de las estaciones como de las paradas intermedias.
Además, requieren inversión en software y hardware para la puesta en operación de estos servicios.
REGULADOR DUDA
Erik Bogantes, regulador general, si está de acuerdo en modificar la metodología, no así con la inversión que recomienda la entidad a cargo de los ferrocarriles.
“Me da la impresión de que el uso del pago electrónico en el tren, posiblemente sea una alternativa más económica que hacer esos $10 millones de inversión (¢5.195.800.000) en el cerramiento de estaciones.
Este asunto del cerramiento de las estaciones, aunque el proyecto de pago de transporte público que está impulsando el Banco Central, actualmente, es para autobuses, me parece que, igualmente, podría servir para trenes.
Tal vez ahí la diferencia o la dificultad es la parte operativa”, puntualizó en la sesión.