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“Vigías, inhibidores y asaltantes: así funciona el robo de carga en Costa Rica”. De esta manera describe una publicación de InSight Crime la problemática que enfrentan los conductores de camiones al transitar por las carreteras nacionales.
El reportaje de la organización internacional expone cómo las bandas delictivas se organizan para robar mercancías y luego ponerlas a “enfriar” en bodegas, antes de distribuirlas en negocios de todo el país.
La publicación señala que los robos ocurren principalmente a lo largo de dos grandes corredores comerciales.
El primero es una ruta que atraviesa Costa Rica de sur a norte, desde la frontera con Panamá, en Paso Canoas, hasta Peñas Blancas, en la frontera con Nicaragua.
El segundo atraviesa el país de este a oeste y conecta los puertos caribeños de Limón con el puerto del Pacífico en Caldera.
Por otra parte, señala que las bandas se aprovechan del sistema aduanero en línea de Costa Rica, la Tecnología de Información para el Control Aduanero (TICA), así como del sistema aduanero regional utilizado para rastrear productos que transitan por Centroamérica: la Declaración Única Centroamericana (DUCA).
Para los expertos, los criminales podrían estar recibiendo información privilegiada a la que solo unas pocas personas tienen acceso mediante estos dos sistemas.
Aunque las empresas de transporte suelen rastrear los camiones mediante GPS, las bandas desactivan los dispositivos con inhibidores de señal. Esto deja en desventaja a los conductores de los cabezales, quienes muchas veces son golpeados y, en otras ocasiones, abandonados en carretera sin posibilidad de comunicarse.
“Después de someter al conductor, uno de los miembros de la banda con experiencia en el manejo de camiones conduce el camión lejos del lugar del robo”, afirma el reportaje.
Si bien estos grupos criminales parecen operar principalmente dentro de Costa Rica, el robo de carga afecta a países de toda la región.