El Ministerio de Obras Públicas y Transportes (MOPT) entregó la carretera entre Playa Naranjo y Paquera con dos años de atraso.
El MOPT adjudicó en enero de 2018 las obras de la ruta al consorcio AZVI-Orosi por $27,5 millones, monto que proviene de un préstamo con el Banco Interamericano de Desarrollo (BID).
Los trabajos en campo comenzaron el 30 de julio de 2018 y según el cronograma original debían estar listos en julio de 2019, sin embargo eso no ocurrió así.
Se originaron cuatro prórrogas, la primera para el 20 de diciembre de 2019, luego para el 30 de abril de 2020, otra el 28 de julio de 2020 y finalmente el 30 de abril de 2021.
Posteriormente a eso, en enero el MOPT anunció que la carretera costaría $4,1 millones más por una serie de obras adicionales que se incluyeron a la iniciativa.
El costo creció debido a los trabajos de taludes y nuevos accesos a las propiedades que pretenden minimizar el riesgo de inundaciones durante la época lluviosa.
La cantidad de pasos de fauna incrementará en los 21,8 kilómetros de esa ruta nacional.
PROYECTOS
La rehabilitación y mejoramiento sobre la ruta 160 contempló la ejecución de 96 obras.
Dentro de los trabajos que se efectúan destacan el asfaltado de la vía, la construcción de tres amplios puentes sobre los ríos Guarial, Grande y Gigante.
Además, se entregaron canales, alcantarillas y cunetas que bordean el corredor vial que se localiza en esa zona.
En otras obras que se efectuaron destacan ajustes en el trazado vertical y horizontal de los terrenos para disminuir las pendientes, el mejoramiento de las curvas, la proporción de las zonas seguras a peatones, bahías y casetas de transporte público.
“La conclusión de estos trabajos beneficiará grandemente a los vecinos, pero también al creciente turismo y comercio de este sector de la península, pues ahora cuentan con 21,8 kilómetros de caminos que pasaron de lastre a asfalto.
El cambio significativo es que se busca mejorar la curvatura y pendientes, muros de contención, sistema de drenaje integral, nuevos puentes y una ruta demarcada, señalizada, aumentando las condiciones de seguridad vial de la misma”, argumentó el ministro Méndez Mata.
OBSERVACIONES
El Laboratorio de Materiales y Modelos Estructurales de la Universidad de Costa Rica (Lanamme-UCR) realizó una serie de observaciones al respecto durante el proceso de construcción.
Dentro de los señalamientos se encuentran las inconsistencias en el proceso para la determinación del TPD (tránsito promedio diario) del proyecto, el sobrediseño de la estructura del pavimento y los sobrecostos de la obra.
También los estudios hidrológicos e hidráulicos no están en concordancia con la importancia de la vía, los valores de caudal máximo instantáneo determinados solo se pueden considerar aproximaciones con alto nivel de incertidumbre.
Hizo señalamientos con los taludes, que al parecer contaron con componentes diferentes al análisis de estabilidad estudiados y existe una alta variabilidad en el asentamiento de concreto empleado en la construcción de drenaje.
La organización detalló que las contracunetas se instalaron parcialmente en el proyecto y producto de ello ocasionó erosiones del talud al final del tramo de contracunetas.
Por último, señalaron que la colocación de concreto estaba en condiciones desfavorables para la tasa de evaporación.
PERIODISTA: Greivin Granados
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Lunes 24 Mayo, 2021
HORA: 07:00 AM
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