La carretera entre playa Naranjo y Paquera evidencia una serie de inconsistencias en su proceso de construcción y con el desarrollo del proyecto, por ejemplo existen riesgos en cuanto a la atención de los taludes y las cunetas en la infraestructura vial.
El detalle se desprende del informe “Evaluación de los estudios preliminares, la calidad del concreto y los procesos constructivos del proyecto Mejoramiento y rehabilitación de la Ruta Nacional 160, sección Playa Naranjo-Paquera”.
Dicho análisis fue realizado por la Unidad de Auditoría Técnica del Laboratorio Nacional de Materiales y Modelos Estructurales (Lanamme UCR) durante febrero de 2020.
Wendy Sequeira, coordinadora de la Unidad de Auditoría Técnica, detalló que para el análisis realizado se tomaron en cuenta los estudios preliminares del proyecto, la calidad del concreto utilizado en la construcción de drenajes y su proceso constructivo.
Sequeira añadió que se contempló además el manejo de tránsito y la seguridad vial implementada en la obra.
“Dentro de lo que encontramos se evidenciaron errores en la estimación del tránsito que circula por el proyecto, lo cual pudo haber llevado al sobrediseño de la estructura del pavimento.
Con respecto a los estudios hidráulicos e hidrológicos del proyecto, se encontró que había inconsistencias y que los mismos puede que no sean representativos de la obra”, explicó.
Sequeira hizo énfasis en que existe el riesgo de que algunos taludes que se están conformando en el proyecto fallen.
DRENAJES
Otra de las observaciones encontradas en el proyecto por parte de Lanamme fue en relación a los drenajes.
Sobre este particular se encontraron malas prácticas constructivas y deterioros en algunas obras, sostuvo la ingeniera.
Dijo que se detectó acero expuesto y nidos de piedra en las cercas de las alcantarillas.
“Lo que recomendamos en primera instancia es que el PIT recomiende al Ministerio (de Obras Públicas y Transportes) y a la Secretaría de Planificación Sectorial la creación e implementación de lineamientos para verificar el contenido y la calidad de los estudios preliminares de los proyectos.
Asimismo, a la Unidad Ejecutora recomendamos verificar la estabilidad de los taludes que se están conformando en el proyecto y revisar entre otras cosas los muros de contención y los mecanismos para reducir la variabilidad del asentamiento del concreto”, expresó.
La especialista de Lanamme mencionó que es indispensable el monitoreo de las obras de drenaje y brindar mantenimiento periódico a las señales y a los dispositivos de control de tránsito.
Por último, solicitó al contratista que se proceda a la instalación de tubos de drenaje en el puente del río Gigante acorde a los planos.
CASTIGO POR RETRASOS
El Ministerio de Obras Públicas y Transportes (MOPT) adjudicó en enero de 2018 las obras en la ruta Paquera-Playa Naranjo al consorcio AZVI-OROSI por $27,5 millones, monto que proviene de un empréstito con el Banco Interamericano de Desarrollo (BID).
El proyecto debía haberse entregado en julio de 2019, sin embargo, una serie de atrasos llevaron a que tuviera tres prórrogas sin que a la fecha exista una conclusión oportuna.
La primera prórroga fue para el 20 de diciembre de 2019, luego para el 30 de abril y posteriormente el 28 de julio, sin embargo, a la fecha, el avance es de apenas el 56%.
El proyecto vial tiene como finalidad pasar de lastre a asfalto un trayecto aproximado de 22 kilómetros.
CONCLUSIONES
•Inconsistencias en proceso seguido para determinación del TPD del proyecto.
•Sobrediseño de la estructura de pavimento y sobrecostos de la obra.
•Estudios hidrológicos e hidráulicos no están en concordancia con la importancia de la vía.
•Valores de caudal máximo instantáneo determinados solo se pueden considerar aproximaciones con alto nivel de incertidumbre.
•Taludes con comportamientos diferentes al análisis de estabilidad estudiados.
•Alta variabilidad en el asentamiento de concreto empleado en la construcción de drenaje.
•Contracunetas se instalaron parcialmente en proyecto y que ocasionó erosión del talud al final de tramo de contracunetas.
•Bajantes de contracunetas tienen pendientes importantes sin presencia de disipadores de energía.
•Colocación de concreto en condiciones ambientales desfavorables para tasa de evaporación del concreto.
PERIODISTA: Greivin Granados
CRÉDITOS: Foto: Cortesía Lanamme
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Lunes 10 Agosto, 2020
HORA: 12:00 AM
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