El Consejo Nacional de Vialidad (Conavi) compromete y pone en riesgo una inversión por ¢3.200 millones en el cruce de Doña Lela, sobre la ruta 32, en San Miguel de Santo Domingo, Heredia. Este es uno de los hallazgos incluidos en el informe de auditoría técnica elaborado por el Laboratorio Nacional de Materiales y Modelos Estructurales de la Universidad de Costa Rica (Lanamme-UCR).
El Conavi paralizó el proyecto con la excusa de que no había recursos para mantenimiento y conservación vial desde mayo de 2021, sin embargo a 10 meses de su inacción, atenta contra la seguridad de los conductores.
Dos problemas con los que deben lidiar los conductores a diario son el polvazal y la falta de señalización en esa zona.
Los resultados de la Auditoría Técnica se fundamentan con base en evidencias representativas, veraces y objetivas que se respaldan en la experiencia técnica de los profesionales de auditoría, el levantamiento en el campo y el análisis propio de las evidencias.
HALLAZGOS
Dentro de los principales hallazgos se encuentran deficiencias en la gestión de riesgos del proyecto.
Acotó el informe que existe un riesgo en las zonas de conservación vial donde se adjudiquen dos contratistas diferentes para las licitaciones. - También se considera riesgo cuando la estructura de un pavimento es un elemento integral de la carretera y cuyo desempeño depende del buen funcionamiento de los componentes.
Algunas de esas acciones son los sistemas de drenajes, las capas de base, subbase y superficie de ruedo y la mezcla asfáltica.
Con respecto a la suspensión de labores del proyecto se buscaron favorecer la aparición de deterioros prematuros y riesgos a la seguridad vial de los usuarios.
“El desnivel producto de la ausencia de la capa final de ruedo y la erosión de la capa de base en el carril central podría representar un riesgo a la seguridad vial de los usuarios.
Además, se podrían causar daños por esta condición en caso de que por alguna razón haya una invasión involuntaria al esquivar los huecos. Respecto a la exposición de la base del carril central se debe comentar que las irregularidades que se han generado en la capa de base, si no son atendidas adecuadamente serán reflejadas en la capa final de ruedo provocando la construcción de una capa de ruedo irregular y que difícilmente cumpliría con los parámetros de regularidad superficial”, indicaron desde el informe.
ESPECIFICACIONES TÉCNICAS
Otro de los hallazgos del informe tiene relación con las especificaciones técnicas en donde la base estabilizada usada no se ajustó a ese proceso.
En cuanto a los resultados de verificación de calidad aportados a la Auditoría Técnica por parte de la administración se notó que para las primeras muestras de base estabilizada colocada se realizaron en ensayos de resistencia.
Al respecto recalcaron que los estudios geotécnicos realizados fueron insuficientes y deficientes para el diseño de los taludes y muros de refuerzo.
“El establecimiento del modelo geotécnico dependerá del número de perforaciones, distribución y espaciamiento, las cuales dependerán a su vez de las condiciones de sitio y de las características de la obra.
Los sondeos exploratorios se deben distribuir lo mejor posible en el terreno de tal manera que se pueda obtener un modelo espacial adecuado y que indique la geometría y las características de los materiales presentes”, prosiguieron. Dentro de las recomendaciones del informe se encuentran que para la formulación de los próximos carteles de conservación vial que dentro de una zona de conservación no exista la posibilidad que dos contratistas diferentes atiendan el sistema de drenajes.
En cuanto a la ingeniería del proyecto se recomienda retomar la ejecución de las obras a la mayor brevedad de busca que se proteja la inversión y se minimicen los deterioros.
PERIODISTA: Greivin Granados
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Sábado 26 de Marzo, 2022
HORA: 12:00 AM
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