La empresa H Solís en conjunto con la firma Gettinsa-TPF habrían trabado los estudios técnicos para intervenir el corredor vial que conecta la ruta 32 con el cruce de Río Frío en la intersección de la ruta 4.
Así lo señalaron desde el Consejo Nacional de Concesiones (CNC), según el cual esos análisis no se presentaron y afirmaron que no es de recibo que se use la pandemia para justificar el retraso en los trabajos.
El proyecto consiste en la duplicación al tramo mencionado, al pasarse de un carril por sentido o en ocasiones 2+1 a dos carriles por sentido.
José Manuel Sáenz, secretario técnico del CNC, resumió que el tema del Zurquí prácticamente no avanzó en nada.
Sáenz recordó que se autorizó al proponente a realizar los estudios y no pasaron de la etapa de programación y coordinación.
“Ellos solicitaron suspender los estudios por motivos del Covid. Esta Secretaría Técnica no estuvo de acuerdo con eso y resolvió que entendía que en materia de demanda había una afectación, pero que eso no afectaba la realización de los demás estudios, entonces se les comunicó que siguieran adelante.
Ellos apelaron esa decisión de la Secretaría Técnica, la llevaron a alzada en la Junta Directiva, la trasladaron al despacho del señor ministro y hasta la fecha está ahí, no ha pasado de ahí”, indicó Sáenz.
Agregó que tenían un año para hacer los estudios y que ya van por 16 meses sin resultados que están afectando la calendarización de la iniciativa, por lo que ahora quedará a criterio del próximo gobierno cuál será su futuro.
OBRAS
Dentro de las obras que se contemplan destaca un nuevo túnel en el cerro Zurquí, un viaducto para acceder al nuevo túnel de 85 metros de longitud, un nuevo puente sobre el río Sucio con 187 metros de longitud y estructuras techadas con el fin de evitar problemas de deslizamientos en la ruta.
En cuanto al tramo semiurbano, se adecuarán las intersecciones a nivel existentes y se procederán a las sustituciones de las pasarelas actuales por obras nuevas en la misma ubicación.
El plan considera reponer caminos, calles, vías de servicio o intersecciones afectadas por las iniciativas viales, así como también los servicios públicos o privados afectados por las obras de electricidad o saneamiento de aguas.
Habría una ampliación de las instalaciones de peajes existentes y que pasarán a ser empleados de concesionaria, además de una posible ejecución de nuevas áreas de peaje.
Por último, se pretende establecer un centro de operación y mantenimiento vial que aloje el equipo y personal necesario para asegurar las operaciones de conservación.
SIN RESPUESTA
DIARIO EXTRA trató de obtener una posición de H Solís por medio de su vocero, Carlos Carmiol, no obstante, para el cierre de edición no se obtuvo respuesta.
PERIODISTA: Greivin Granados
EMAIL: [email protected]
Lunes 21 de Marzo, 2022
HORA: 12:00 AM
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