Los cables que sostienen el puente Rafael Iglesias en Grecia, sobre la ruta nacional 1, se encuentran en peligro.
El Laboratorio Nacional de Materiales y Modelos Estructurales de la Universidad de Costa Rica (Lanamme UCR) advirtió sobre un posible colapso si la estructura no recibe el mantenimiento adecuado.
El puente cruza el río Colorado y tras informes de 2013, 2016 y 2021 se evidenció que existe el mismo daño y que en algunos tramos la infraestructura se deteriora considerablemente. La estructura es única en el país, puesto que se trata de un puente colgante con una banda tensada de cables de acero que cubren la plataforma.
Lanamme recalcó que existen cables dentro de la plataforma que se anclan hasta las pilas y que continúan hasta el terreno.
ANÁLISIS
Rolando Castillo, coordinador del Programa de Ingeniería Estructural y la Unidad de Puentes de Lanamme, detalló que el puente tiene 203 metros de largo.
Asimismo, Castillo enfatizó que ya se detectaron problemas de corrosión en los cables, los cuales forman parte de los elementos principales que sostienen el puente.
Añadió que los cables se pueden ver a través de juntas de expansión y que se ubican en los extremos del puente con una abertura.
Agregó que la estructura tiene cables con grasa para contrarrestar la corrosión, sin embargo, parte de la grasa se ha perdido, lo que provoca que el proceso corrosivo comience a afectar dichos elementos.
El funcionario de Lanamme recalcó que el problema que se podría generar es que se revienten los cables y el puente se encuentre en un estado de vulnerabilidad.
DAÑOS E INTERVENCIONES
Castillo precisó que se observan daños que no dejan duda de que la intervención al puente debe ser inmediata.
El experto de Lanamme recordó que el puente Rafael Iglesias se localiza sobre la ruta 1 entre San José y San Ramón.
Dijo que en ese tramo hay un fideicomiso que busca ampliar la carretera de dos a cuatro carriles.
Añadió que a la fecha se desconoce lo que se pretende hacer, si reforzar el puente, rehabilitarlo o construir una estructura paralela para ampliar la vía a cuatro carriles.
No obstante, detalló que a la fecha no hay claridad de lo que se quiere a futuro sobre este tema.
Por su parte, Olman Vargas, director ejecutivo del Colegio Federado de Ingenieros y Arquitectos (CFIA), dijo que los grandes puentes en rutas nacionales tienen la particularidad de que deben tener mantenimiento específico, determinado y planificado.
Comentó que la estructura posee un diseño que data de 50 años, por lo que ya se tiene un uso significativo con actividades dinámicas donde se sube el número de vehículos y sus pesos.
Consideró que se debe hacer una revisión detallada y un mantenimiento continuo para tener la estructura en óptimas condiciones y aumentar la vida útil.
EXPERTOS OPINAN
Rolando Castillo
Lanamme
“Nuestra advertencia ha sido en poner atención a esos cables que son 28 los que cruzan la línea de expansión y eso no ha sucedido desde que fue construido allá por 1972. Entonces es muy importante proteger y dar mantenimiento a esos cables, eso lo hemos venido diciendo año con año sobre la situación de los cables, es el elemento principal que si empieza a fallar, el puente podría llegar al colapso”.
Olman Vargas
CFIA
“El Colegio Federado de Ingenieros y Arquitectos no hemos hecho un análisis detallado sobre este puente, pero sí hemos hecho un llamado de atención de que todos estos puentes principales que se encuentran sobre rutas nacionales deben tener una atención especial por parte del Conavi, debidamente inspecciones y sobre ellos generarse procesos de planificación del mantenimiento en los momentos adecuados para que el puente pueda mantenerse en un servicio óptimo y a la vez se pueda aumentar la vida útil”.
PERIODISTA: Greivin Granados
EMAIL: [email protected]
Martes 21 de Diciembre, 2021
HORA: 12:00 AM
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