Diario Extra - Conavi despilfarra ¢14.000 mills. en pésimas rutas

El Consejo Nacional de Vialidad (Conavi) pagó más de ¢14.000 millones para atender mejoras en la Red Vial Nacional Pavimentada (RVNP), pero lejos de ponerla la vía a punto, más bien se deterioró considerablemente.
El dato se desprende por el Informe de Evaluación de la Red Vial Nacional Pavimentada elaborado por el Laboratorio Nacional de Materiales y Modelos Estructurales (Lanamme) de la Universidad de Costa Rica (UCR).
El análisis reflejó que del monto invertido contempla 165,16 kilómetros con una “mejora parcial de la condición”, mientras que 647,08 kilómetros experimentaron un “deterioro” en la carretera.
De acuerdo con Lanamme, esto se da en aquellas rutas que necesitan reconstrucciones, no obstante, el órgano adscrito al Ministerio de Obras Públicas y Transportes (MOPT) estaría incumpliendo con sus funciones de mantenimiento vial.
El análisis reveló que existe una tendencia en el abandono de las carreteras, por lo que el país tendría que reinvertir más de ¢235.000 millones con el fin de restituir la condición de las vías a la que tenían a finales de 2020.

ANÁLISIS DE VÍAS NACIONALES

Las rutas nacionales enfrentaron unos análisis en cuatro parámetros a considerar: deflectometría, regularidad superficial, auscultación visual y el coeficiente de rozamiento.
El relacionado con la regularidad superficial muestra que el 54,22 % de la red vial se encuentra en una condición regular, es decir, 2.919 kilómetros, mientras que 1.260 kilómetros se encuentran en la categoría deficiente.
Con respecto a los parámetros en seguridad vial, el 36,33 % de la red vial nacional está en una condición “muy deslizante” y el 39,45 % en estado “deslizante”.
Lanamme advirtió que 3.382 kilómetros de rutas nacionales, es decir, el 62,82 %, necesita de mantenimiento en preservación.
El mantenimiento de la red vial nacional recae única y exclusivamente en el Consejo Nacional de Vialidad (Conavi), entidad adscrita al Ministerio de Obras Públicas y Transportes (MOPT).
La institución se encuentra bajo la mira de las autoridades judiciales por el presunto hueco de ¢78.000 millones a raíz del escándalo Cochinilla, en el que funcionarios públicos se habrían prestado a recibir sobornos a cambio de facilitar a empresas privadas contratos de obra pública.

CONCLUSIONES

• Hay 2.184 kilómetros de rutas nacionales en lastre, es decir, un 27 % de la red vial nacional.
• Fuera de la GAM, las rutas en lastre constituyen una oportunidad de ampliar la cobertura, movilidad y conectividad de la red vial nacional en zonas periféricas.
• Zonas de conservación en promedio invierten en ¢8.500 millones en la Evaluación de la Red Vial Nacional 2020.
• Incremento de la inversión en el pavimento bituminoso en caliente se relaciona con actividades de recarpeteo y representa una inversión por ¢70.327 millones.
• Urge implementar un Sistema de Gestión de Pavimentos que considere la condición estructural y funcional de las vías.
• Modelo actual promueve la ejecución de la obra y no la gestión de los corredores.
• Las rutas que muestran una mayor fragilidad por falta de mantenimiento se encuentran en la Gran Área Metropolitana (GAM).
• 1.382 kilómetros de la Red Vial Nacional Pavimentada se encuentran en condición de suma fragilidad y son susceptibles de mostrar un deterioro acelerado.
• Se requiere una inversión cercana a los ¢235 mil millones para restituir la condición detectada a finales de 2020.

Ítems con mayor costo registrado Red Vial Nacional 2020

• Pavimento bituminoso en caliente: ¢70.327 millones
• Tubería de concreto reforzada clase III: ¢21.565 millones
• Pavimento bituminoso en caliente con polímeros: ¢15.036 millones
• Bacheo a profundidad parcial con mezcla asfáltica en caliente: ¢11.807 millones
• Canal Revestido Tipo IV: ¢9.140 millones
• Bacheo con mezcla asfáltica en caliente: ¢6.805 millones
• Chapea derecho de vía: ¢6.558 millones

Fuente: Lanamme

ASÍ LO DIJO

• Roy Barrantes, Lanamme
“El peor escenario constituye aquel que significa un deterioro generalizado de las rutas. En este escenario, las rutas en condición de fragilidad por falta de mantenimiento sufren un deterioro tal que llegan hasta una condición final para ser catalogadas como rutas candidatas a ser rehabilitadas o reconstruidas”.