• Karla González, ministra de Transportes
“HAY QUE SER VALIENTES Y SEGUIR CON LA RESTRICCIÓN VEHICULAR”
MARCELINO RIVERA SALAZAR
mrivera@diarioextra.com
Fotos: Randall Sandoval
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La ministra de Transportes, Karla González, visitó DIARIO EXTRA, donde se entrevistó con el gerente general de Grupo Extra, William Gómez (izq.), y el subdirector de este medio, Mario Ugalde (der.).
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Karla González es la mujer que lidera uno de los Ministerios que siempre está en la mira de los costarricenses, como es el de Obras Públicas y Transportes. A poco menos de un año para concluir su gestión, asegura que llegará hasta el final de Gobierno y que no tiene temor de defender proyectos que considera vitales, como el de la restricción vehicular.
La jerarca pasó por el periódico de más venta en Costa Rica para debatir temas actuales, correspondientes a su cartera.
¿La restricción vehicular tuvo los efectos esperados por ustedes o fue un proyecto que nació muerto?
- Es falso creer que se construyen carreteras y siempre habrá accesos fluidos. Lo que hicimos fue verificar una factura petrolera en un momento específico, sumado a la distribución de tránsito en ciertos lados y días. Queda claro que se han cumplido los objetivos, tanto en menor consumo de combustibles y menos presas. El mayor impacto estaba en la redistribución que hicimos del tráfico, se redujo en un 20% la cantidad de vehículos que entraban a la vez al casco urbano.
Si al costarricense le molesta algo hay que ser consciente de que sea la mayoría. Hay que ser valiente y seguir con la medida porque usted cambia cultura con una decisión de estas. Vea lo que pasó con las sanciones por conducir ebrio con la Ley de Tránsito, en lo que va del año han muerto diez personas menos con relación al año pasado.
¿Habrá sido falta de costumbre por parte de los costarricenses?
- Al tico no le gusta que le pongan reglas, le molestan y eso uno lo puede entender, pero se debe mantener la posición de que si una regulación beneficia a la mayoría, debe quedarse.
¿Cómo piensan reestablecer la restricción vehicular?
- Cuando se anulan estos decretos tenían una base distinta, hoy en día la Ley de Tránsito (entrada en vigencia después de la restricción) le permite al Ministerio, literalmente, restringir la circulación de vehículos por razones de oportunidad en aras del interés público, debidamente fundamentado. Así que con el respaldo de ley vamos a volver a sacar los decretos de restricción. Que la Sala IV verifique que lo estamos con una ley que aprobó la Asamblea Legislativa en diciembre. De esa forma, estoy de segura que no habrá problemas.
Si es cierto que las carreteras son un negocio. ¿Por qué el Gobierno no las hace?
- Primero, no tiene nada de malo que los concesionarios obtengan ganancias, son empresa privada y la ley lo permite. Satanizar que un empresario que invierte y que cumple con la ley no tiene sentido, eso es una mala cultura. Quien vaya a hacer una carretera sabe que será fiscalizado por el Estado. Además, el concesionario solo obtendrá ingresos hasta el momento que recupere lo que dice el cartel de licitación y ahí se le acaba el contrato. Puede ser que dure 3 años, puede ser que tarde 25 años, que es lo máximo. Es mentira lo que dicen, que el concesionario se va a quedar con el peaje aunque ya se recupere la inversión.
¿Cómo se sabrá cuando eso ocurra?
- Para eso hay un órgano que fiscaliza, otro que supervisa y también nosotros (MOPT), cada trimestre se revisa cuánto ingresa por concepto de peaje.
La gente de lo que más se queja es que aquí se tarde 20 ó 30 años para hacer obras ¿Porqué pasa eso?
- Las razones por las cuales obras que nosotros pudimos empezar y no se dieron en otros gobiernos, son diversas. Una puede ser que hicimos las cosas en equipo y así salen mejor. En el caso de la carretera a Caldera, es muy claro cómo analizamos los contratos. Otros tuvieron la voluntad, no tengo dudas, pero no pudieron arrancar las obras. Pero por supuesto que lo que más pesa son los temas de legalidad.
¿Pero sí hay plazos preestablecidos que hay que cumplir, en el caso del Aeropuerto por ejemplo?
- Claro, hemos marcado plazos y los que nos ha tocado por ley también los cumplimos. Pero cuando vamos a la Contraloría y nos comprometemos a que nos aprueben una contratación directa para efectos de hacer obras. Si vamos por contratación directa es porque estamos seguros de que estamos listos para arrancar, de lo contrario no tiene sentido y mejor hacer una licitación pública. Pongo de ejemplo el caso del paso a desnivel en Rancho Guanacaste, que en cuestión de cinco meses se logró adjudicación y ya están por iniciar las obras.
Algo muy molesto es ver que se hace o repara una carretera y al día siguiente hay una cuadrilla de otra institución abriendo una zanja en esa misma calle que acaban de hacer ¿Qué ocurre en esos casos?
- Es cierto, a veces no se da esa coordinación entre instituciones. Por ejemplo para arrancar la carretera a Caldera nos costó muchísimo. Pasamos todo 2007 coordinando con otras instituciones para arrancar en 2008. El quehacer de AyA, de la Compañía de Fuerza y Luz y del ICE, por ejemplo, no es hacer carreteras y su presupuesto es ajustado a otras cosas. Entonces cuando el MOPT informa que hará obras, ellos puede ser que no tengan la plata y no pueden ajustar su calendario al nuestro.
Hay tramos que ya se vuelven insoportables por las presas, como Alajuela-San José por citar un caso ¿Cómo pedirle más paciencia a la gente?
- En ese caso, por eso es que se hace urgente también la carretera hacia San Ramón, que sería como la gemela de la de Caldera, es un enjambre de conexión muy importante. Cuando ya estaba listo el contratista para empezar, nos dimos cuenta de que el Estado no lo estaba, porque no se había terminado de expropiar. Con esta nueva carretera se duplicaría la capacidad de carros que puedan ir a Alajuela, con puentes ampliados.
¿De qué otra forma se puede descongestionar la ruta 1 hacia Alajuela?
- Yo he dicho que es necesario hacer un túnel debajo de la rotonda de Juan Pablo II para poder tener uno igual al de San Sebastián y descongestionar el acceso a Heredia. El cuello de botella más grande para Heredia no es el cruce de la Pozuelo, sino el Juan Pablo II porque es el efecto de cola. Si usted quiere puede tener 10 carriles hasta la Pozuelo pero si no se hace esa otra modificación, la presa se sigue haciendo. Esa es una obra importante.
¿Cuáles son los proyectos finales que tiene el Ministerio de Obras Públicas en el año que falta de Gobierno?
- Son dos áreas las que nos ponemos como prioritarias. La primera tiene que ver con carreteras, en este aspecto se distinguen dos subgrupos, como las carreteras que el país ha esperado por más de 30 años como son Caldera, la Costanera y la nueva a San Carlos. Lo otro tiene que ver con el Aeropuerto Internacional Juan Santamaría. Las dos primeras etapas de remodelación van a quedar avanzadas, las salas del centro del aeropuerto quedarán modernas ya está arreglado el techo, vamos a tener 24 puestos de migración.
El otro lado tiene que ver con transporte publico. La seguridad peatonal pasa por puentes peatonales, intersecciones y aceras.
¿Cómo se garantiza que el nuevo gobierno continúe con los proyectos de ciclovías? Sobre todo en las zonas rurales, donde más se utiliza la bicicleta como medio de transporte…
- En la nueva Ley de Tránsito metimos con toda claridad la responsabilidad que tiene el MOPT de ocuparse del componente de seguridad vial en el desarrollo de carreteras. De los $850 millones del préstamo del BID, que está pendiente de aprobar para infraestructura, hay $50 millones solo para el tema de seguridad vial, primordialmente cantonal.
No me interesa ser diputada en los próximos cuatro años. Si el Presidente me lo permite, voy a terminar el gobierno, no voy a renunciar.
El tren a Heredia estará listo para usarse a partir del mes de julio. Quienes me criticaron se darán cuenta de que tenía razón.
A los costarricenses hay que generarles expectativa para que exijan más de las instituciones
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