• Afirman empresarios de MPT:
LAS INTERSECTORIALES NO ARRANCAN POR MEZQUINDAD
MARIETTA ESPINOZA M.
mespinoza@diarioextra.com
Foto: Oldemar Síles.
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Representantes del consorcio MPT, aseguran que por intereses mezquinos es que las rutas intersectoriales no pueden empezar a operar. Un grupo importante de empresarios visitó DIARIO EXTRA donde conversaron con nuestro director y subdirector William Gómez y Mario Ugalde, sobre los cuestionamientos que se le han hecho al proceso.
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Luego de los múltiples cuestionamientos que se ha hecho de las empresas que conforman el consorcio MPT, a quienes se les asignó la operación de las rutas intersectoriales, un grupo de empresarios visitó DIARIO EXTRA para referirse a cada una de las interrogantes lanzadas.
Durante casi tres horas conversaron con nuestro director y subdirector, William Gómez y Mario Ugalde, respectivamente, para abordar entre otras cosas, el sorpresivo fallo del Tribunal de Transporte Público y de lo que esperan de este proceso.
También conversaron de la millonaria inversión que han hecho y de los recursos de apelación presentados contra la forma en la que se escogió al consorcio favorecido.
-¿Cómo se explica lo de la familiaridad entre empresarios y miembros del CTP?
-(José R. Herrera) Estas personas estuvieron fuera cuando se habló del tema de las intersectoriales.
-¿Cómo se nombra a los miembros del CTP?
-(Lic. Sergio Valverde) El CTP está creado en la Ley 7969 mal llamada Ley de Taxis y mediante una reforma que se da a la Ley 3503 Ley de Transporte Remunerado de Transporte de Personas, se crea el órgano denominado Consejo de Transporte Público (CTP) a quien se le dan las atribuciones de lo que hacía la Comisión Técnica de Transportes, un órgano adscrito al MOPT.
El CTP es un órgano con presupuesto propio, está representado por el Ministro o su representante, el Director de Transporte Automotor, el Ministro de Ambiente o su designado, un representante de los usuarios, otro de los autobuseros, uno del sector taxis y uno de las municipalidades.
Aquellos que son ajenos a la línea de gobierno se designan por nómina en el Consejo de Gobierno.
Aquí no se trasgredió ninguna norma, no hubo ninguna influencia de ninguna manera, para que se designara a esta empresa. Yo creo que en aras de llegar a una transparencia es que quizás se pudo interpretar que hubo algunos roces.
De esta forma se llegó a hacer realidad un proyecto que tiene más de 20 años de andar dando vueltas, la necesidad de transporte es de interés público, llegó el momento en que se tiene que utilizar el transporte público y es un buen momento para que estas rutas empiecen a operar.
El tema de participar no es como una licitación donde yo me comprometo a comprar unidades con ciertas características, aquí había que contar de previo con las unidades para poder participar.
Ya se tienen los planteles, las estructuras, las barras electrónicas y lo más importante, las unidades, para lo cual se ha hecho una inversión muy grande, muchas de ellas con rampas para personas con discapacidad.
-¿El hecho que sea un permiso y no una concesión les da la seguridad jurídica para invertir?
-(Lic Valverde) Ellos se arriesgaron, por que el Estado perfectamente en tres meses puede tener lista una licitación. Por eso es injusto que los intereses particulares lleguen a prevalecer ante una necesidad de movilización masiva.
(Edgar Castro, Asesor MPT) Aquí no hay empresa que no sufra modificación de su realidad cuando se desarrolle este sistema integrado, con el estudio de Prugram no quedó duda que lo conveniente es ponerlo a funcionar.
-También se dijo que los buses ya estaban en la empresa mucho antes de que se aprobara el permiso.
-(José R. Herrera) A nosotros nos pidieron que entráramos a operar con 99 autobuses y en 60 días uno no va a conseguir esa cantidad de autobuses. Tuvimos la dicha que uno de los empresarios había traído una flota de 49 autobuses y por una situación que se le presentó no pudo ponerlos a operar y se los compramos a él, además, adquirimos otros. Ahorita tenemos 60 buses nuevos y el resto estamos alquilándolos entre las empresas que son socios.
-¿Ustedes confían en el Tribunal de Transporte Público? ¿Qué piensan de los motivos por la que echaron atrás la entrada de las intersectoriales?
-(José R. Herrera) Como costarricenses vamos a acatar todo lo que dictan los tribunales y en la parte del accionar nuestra parte jurídica está trabajando en ello.
(Lic. Valverde) Consideramos que el Tribunal tomó en cuenta aspectos de procedimiento para llegar a la designación del permisionario, que esperamos que sean subsanados, pero que logre que esta empresa empiece a operar a la mayor brevedad posible.
(Edgar Castro). Oponerse a este proyecto tiene un nombre y se llama mezquindad, no puede ser que quieran atropellar un proceso al que se invitó a que participaran democráticamente a todos. Nadie es dueño de una porción de las acciones, eso quedó para otro momento.
-Dice usted que hay mezquindad. ¿Quién es el mezquino, quién es el egoísta?
-Edgar Castro) Este es un proceso que se ha manejado con transparencia y donde todos estamos invitados y que firmamos contratos de concesión en los que contemplábamos que se harían cambios si eran para mejorar el sistema de transporte, ahora que no vengan a decir que no lo aceptan.
-¿Quiénes apelaron?
-(José R. Herrera). La empresa Barrantes Araya, que apela por una ruta y por esta apelación es que se para el proceso de los siete recorridos.
La gente de la Periférica es parte de nosotros y después ellos renuncian, pero no al consorcio sino a la sociedad que es la que va a manejar al parte operativa. La razón es muy simple, ellos quieren operar una ruta que va por el lado de Guadalupe, Hatillo y estar en el consorcio y compartir la operación de las otras.
-¿Ahora que sigue?
-(Lic Valverde) Existen dos caminos, uno en sede administrativa y otro en sede judicial. Se está valorando la interposición de acciones ante los Tribunales, hasta que el Tribunal no se pronuncie no podemos seguir adelante. Sabemos de algunas personas interesadas en presentar algunos Recursos de Amparo porque se sienten afectados. Esperamos que el recurso de revisión surta efectos para poder seguir adelante con este proceso.
-¿Tiene un plazo el Tribunal para pronunciarse?
-(Lic Valverde) El Tribunal tiene el plazo prudente y razonable que debe tener pero lamentablemente no está establecido para pronunciarse. Pero por ahora no hemos interpuesto el recurso de revisión.
-Si la espera se alarga, ¿qué van a hacer con esa inversión tan grande que hicieron?
(José R Herrera). No podemos alargarnos mucho porque tenemos trámites con bancos, entonces lo que estaríamos haciendo es repartir los autobuses entre las empresas y ellos las absorberían, al igual que los choferes para seguir operando.
-¿El permiso por cuánto tiempo es?
- (Lic. Valverde) Es por dos años y luego el Estado debe revisar lo que es prudente hasta que ya tenga listo un cartel de licitación.
-¿Qué porcentaje de choferes trajeron de Nicaragua?
-(José R. Herrera) En estos momentos nosotros tenemos 45 chóferes de Nicaragua, nosotros queremos dignificar la labor del chofer y queremos que esto sea una profesión.
-¿Qué los tienen haciendo en estos momentos?
-(José R. Herrera). Les hemos dado capacitación, han hecho recorridos por las rutas y hay otros que sí están trabajado con las empresas.
-(Orlando Ramírez) ¿Cuánto es la inversión hecha en la compra de los buses?
$10 millones de dólares, que debemos las empresas del consorcio. El único que pierde con esto de las intersectoriales es MPT, el que está apelando no tiene la deuda, ni los buses para empezar a operar.
-(Ricardo Sáez). Esto está abierto a todo aquel empresario que se sienta - en una u otra medida- afectado en sus demandas, estamos dispuestos a que se integre. Deja mucho que desear que una o dos empresas estén boicoteando el proyecto.
-¿Si ellos quisieran volver pueden hacerlo?
(Orlando Ramírez) No es un pulso contra Barrantes Araya, aún ahora ellos pueden integrarse, bienvenidos son.
Si Barrantes hace una apelación porque se sienten agraviados, yo no lo puedo agarrar a título personal. Como se lo dijimos a los señores de Discar, ellos siguen siendo parte de nosotros, si por un lado se le va a restar por aquí le suma. En la división es donde está la debilidad, si Barrantes quiere ser parte de MPT bienvenido sea, la puerta sigue abierta, aquí se ha polarizado mucho contra nosotros y el CTP no tiene nada que ver.
(José R. Herrera) ¿Cómo se le puede explicar a la gente la inversión de ¢100 millones para promocionar el servicio de una empresa privada?
Ellos (el CTP) lo que están haciendo es informando a los usuarios porque este es un servicio nuevo, una trasformación del transporte y los usuarios deben conocer con detalle a dónde van a estar las nuevas paradas.
EMPRESARIOS DE INTERSECTORIALES PRUEBAN ESTAR AL DÍA CON LA CAJA
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Ricardo Sáenz, de Transportes Paracito.
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Con certificaciones en mano, los empresarios del consorcio MPT S.A. que aparecían como morosos con la Caja Costarricense de Seguro Social (CCSS) demostraron que se encuentran al día con sus obligaciones obrero patronales.
En la edición de DIARIO EXTRA del 11 de junio se indicó que las empresas que conforman MPT S.A. (Transportes Paracito S.A., Metrocoop R.L., Autotransportes Sabana Cementerio S.A., Ruta 83 AB S.A., Autobuses Unidos de Coronado S.A., Cooperativa de Transportes Remunerados de Moravia y Sectores Circunvecinos R.L. y Autotransportes Desamparados S.A.) estaban morosas con la CCSS.
En el caso de Coopemoravia, su representante indicó que aparecían morosos porque el pago se hace a través de un depósito judicial y los tribunales no habían girado el dinero a la CCSS.
“Nosotros tenemos un préstamo, al igual que todos los empresarios, y esto implica que debemos estar al día con la Caja, pagar al INS, riesgos del trabajo, entre muchas otras cosas”, explicó Mayabell Montero, de Coopemoravia.
Los empresarios coincidieron en que uno de los principales requisitos para poder accesar al sistema bancario nacional en busca de financiamiento es estar al día con la CCSS.
“Esto es sagrado para nosotros. Uno puede deber cualquier cosa menos la Caja”, recalcó Ricardo Sáenz, de Transportes Paracito.
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