• Piden autorización del Incofer:
ASÍ SERÍA EL TREN ELÉCTRICO TICO
• Proyecto estaría listo en dos años
Betania Artavia
bartavia@diarioextra.com
Ilustraciones cortesía Inekon Group
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Trenes eléctricos modernos, como los que observamos en la gráfica, serían los que vendrían a solventar en el mediano plazo los problemas de congestionamiento vial y de contaminación causados por los combustibles, y ahorrarían tiempo a los viajeros.
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Las congojas de todos los días para trasladarse de Heredia, de Curridabat o de Pavas a San José, así como los monstruosos congestionamientos podrían desaparecer en un plazo no muy lejano, si el gobierno acepta el ofrecimiento de una empresa Checa, la cual propone instalar trenes súper modernos en el país.
Según indica su propuesta inicial, solo requieren que el Incofer les otorgue los permisos de uso del derecho de vía del trecho Heredia-Curridabat-Estación del Pacífico, para iniciar un proyecto que abarcaría el resto del Gran Área Metropolitana.
La empresa Inekon se encargaría de los trabajos de remodelación y reparación de la vía ferroviaria, así como de la instalación de los modernos trenes eléctricos.
Y de ser necesario pequeñas variaciones como algunos pasos a desnivel, estaciones con las facilidades requeridas y mantenimiento de las vías, explican en la propuesta enviada al presidente de Incofer, Miguel Caravaguias, mediante la cual aseguran que su propósito es ayudar en la solución del problema de congestionamiento vial.
Su planteamiento es a 50 años plazo e incluye un plan global para el desarrollo ferroviario que tanto requiere el país, por ser un medio de transporte público rápido, menos contaminante y de costo accesible para los viajeros.
De allí la necesidad de que el plan a largo plazo incluya la coordinación para ofrecer servicios públicos como buses, patios, estacionamiento y enlaces para los puertos, en las terminales de los trenes, lo cual modernizaría sin duda el sistema de transporte, y reduciría los tiempos de viaje de un destino a otro.
Afirman que su propuesta es iniciar y ejecutar la obra sin que eso signifique endeudamiento por parte del Incofer o el Estado, quienes al final serán propietarios de los activos, luego que se venza la concesión que les otorguen.
Plantean que el Estado arriende los derechos de vías, previo crear el mecanismo legal para hacerlo.
Estarían iniciando con el proyecto Heredia-Curridabat que formaría un anillo con el mercado de Mayoreo, el Paseo Colón por la Toyota, el Hospital San Juan de Dios, el Teatro Nacional y la Estación al Atlántico, con doble vía, de manera que haya un tren eléctrico en cada sentido cada diez minutos.
Este proyecto estaría listo en dos años, de aprobarse el convenio que plantea la empresa Checa y, según detallan en su estudio, una persona tardaría 20 minutos en llegar de Heredia al Teatro Nacional, mientras hoy en día pasa más de hora y media y hasta dos, según el congestionamiento vial.
Calculan el costo de la primera etapa del proyecto entre $85 y $100 millones. La empresa Inekon Power estaría coordinando el financiamiento para ella, incluyendo el aporte de capital de entre el 20% y el 30% del total, e incluiría colocar un sistema en las vías para desarrollar alta velocidad en algunos tramos y reducirla en el centro de la ciudad.
La primera línea iría de Tibás, a la UCR, pasando por la estación del Atlántico, y de la Estación del Atlántico a Plaza Víquez, la Estación del Pacífico y La Sabana. En los seis años siguientes, esperarían instalar un sistema entre Alajuela y Tres Ríos, para llevar este beneficio a los habitantes de estas regiones que también sufren por el congestionamiento vial.
Plantean la necesidad de modernizar la Planta de Tacares, que pertenece a Incofer para que suministre toda la electricidad al sistema de trenes, así como desarrollar un patio de carga en Ciruelas de Alajuela para distribuir desde allí la carga que llega del Pacífico, es decir, de Caldera a la Meseta Central, lo cual también estaría eliminando la cantidad de furgones cargados que realizan ese recorrido.
PROYECTO NACE EN 1996
En febrero de 1996, como parte de un seminario sobre transporte eléctrico que se realizó, organizado por las autoridades del gobierno del entonces presidente, José María Figueres, se dieron cita varias empresas vinculadas al sector, así como bancos, compañías de construcción e ingeniería.
La compañía Skodaexport S. A., de la República Checa fue el único oferente ante el gobierno para estudiar una posible solución al problema, lo cual fue el inicio del trabajo que dio como resultado un estudio de factibilidad para un sistema de tren eléctrico urbano para el gran área metropolitana.
El gobierno checo hizo una donación para elaborar el documento de Factibilidad del Proyecto que fue entregado a las autoridades costarricenses a finales del 2001. El tema no quedó en el abandono, sino que dos años después Inekon propuso a la Compañía Nacional de Fuerza y Luz formar una compañía mixta para implementar el sistema denominado transporte público electrificado.
Pero el proyecto quedó ahí, aunque los empresarios checos continuaron en conversaciones con el nuevo gobierno y han intercambiado información con el presidente de Incofer, Miguel Caravaguias, con la esperanza de concretar algún día el proyecto que nació hace casi doce años.
