• Según Contraloría:
DETERIORO EN LÍNEA FÉRREA PONE EN RIESGO A USUARIOS
• Incofer cuestiona actualidad del estudio y asegura que problemas ya se corrigieron.
ÓSCAR RODRÍGUEZ
orodriguez@diarioextra.com
Fotos: Graciela Solís y Manuel Azofeifa
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El puente que está cerca de la Procuraduría General de la República, en el centro de San José, necesita mantenimiento correctivo y preventivo. El Incofer señala que los puentes son estables, según estudios técnicos.
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El mal estado de la vía férrea en el país pone en riesgo a los usuarios que utilizan el tren de pasajeros en San José y de carga en Limón, según la Contraloría General de la República. Entre los problemas señalados está que las traviesas de madera o cemento ubicadas debajo de los rieles están enterradas en el suelo, en algunos tramos los rieles presentan alineamiento irregular y el mal estado de los puentes hace urgente el mantenimiento correctivo y preventivo.
Aunado a lo anterior, problemas de infraestructura, el crítico estado financiero del Instituto Costarricense de Ferrocarriles (Incofer) y pérdidas que ascienden a ¢4.500 millones en los últimos tres años hacen casi imposible que se enfrenten estas situaciones señaladas en los informes FOE-OP-0658 y FOE-OP-0655 del pasado 6 de diciembre.
El presidente ejecutivo del Incofer, Miguel Carabaguíaz, dijo que la institución aplicó una serie de mejoras a la línea férrea y desmiente que hay peligro para las personas al utilizar el tren urbano. “El informe marca solo una problemática que no dejamos de reconocer pero que desde el punto de vista técnico se han ido mejorando”, comentó.
Según la explicación de personeros del Incofer, muchas de las observaciones hechas por la Contraloría se corrigieron, incluso antes de que se notificara el informe. La fiscalización se hizo en septiembre y se entregó en diciembre.
El funcionario agregó que “al dejarse de hacer inversiones se produjo un deterioro. El informe marca una problemática que para efectos nuestros no dejamos de reconocer, pero mucha de esa problemática se ha ido mejorando”.
También resaltó que los accidentes ocurridos fueron por imprudencia de conductores, no por deficiencias en el tren o la vía.
EN SAN JOSÉ
Tras la reactivación del tren urbano en San José, el 7 de octubre pasado, la Contraloría evaluó el tramo Pavas-Universidad Latina y encontró que en algunos “puntos a lo largo de la vía... los propietarios de los terrenos colindantes se han apropiado o invadido la franja del derecho de la vía, y en algunos casos obstaculizan el libre transitar” del tren.
El mal estado de las traviesas (piezas de madera colocadas debajo de los rieles) pone en peligro la seguridad de los pasajeros, pues en algunos casos están enterradas en el suelo e incrementan su deterioro.
Tres puentes por donde pasa el “tren necesitan un mantenimiento correctivo y preventivo”. Éstos son el que está sobre la carretera de Circunvalación en el tramo de Sabana Sur, en las cercanías de la Procuraduría General de la República en el centro de San José y el que está en Barrio Dent.
En el tramo entre la Estación del Pacífico y Plaza González Víquez los rieles presentan alineamiento irregular, “lo que podría provocar problemas en la circulación de las diferentes unidades móviles férreas”.
Carabaguíaz y Jorge López, jefe de operaciones del Incofer, explicaron que antes de que entrara en funcionamiento el tren urbano se hicieron pruebas y se corrigieron las deficiencias de los rieles. “La línea férrea es como una pista, sabemos que no podemos transitar a altas velocidades porque no es la adecuada, por eso las velocidades van de 25 a 30 kilómetros por hora”.
Sobre los derechos de vía se hicieron notificaciones para habilitarlos y de ser el caso irán a juicio. En otros se negocia.
CARIBE INSEGURO
En las secciones fiscalizadas en el Caribe, Limón-Valle La Estrella y Limón-Jiménez, la Contraloría encontró que “los rieles no sean tan fuertes como se requiere” por el deterioro de las traviesas de madera. Esto “provoca que la línea férrea se abra, situación que propicia descarrilamientos” y pone en peligro a los operarios y atrasa el traslado de la carga. En el caso de los puentes de la zona, la corrosión y el mal estado son otra deficiencia, junto a la falta de señalización en todos los cruces en donde la línea férrea coincide con carreteras.
El Incofer reconoció los problemas de señalización pero plantea que es un trabajo en conjunto con el Ministerio de Obras Públicas y Transportes.
NÚMEROS ROJOS
En el caso de los estados financieros del Incofer, la Contraloría determinó que la entidad atraviesa una seria crisis que se ha incrementado en los últimos años. Incluso entre 2003 y 2005 las pérdidas ascendieron a ¢4.500 millones.
Además señala una serie de deudas acumuladas y pendientes de cancelación desde hace tres años, pero en la entidad afirman que de los ¢421 millones si acaso solo se deben ¢150 millones.
Dentro de éstas está el pago del seguro de riesgos del trabajo para sus empleados. En este caso se adeudan ¢58 millones desde 1992, según el Instituto Nacional de Seguros (INS).
El ente fiscalizador afirma que desde el cierre técnico aplicado al Incofer, en 1995, “el Ministerio de Hacienda disminuyó considerablemente el flujo de recursos para dicho Instituto, al punto que únicamente ha recibido recursos para atender emergencias”.
Glen Calvo, jefe financiero del Incofer, afirmó: “Tenemos un valor de activos muy alto pero la inversión para mantener esos activos es menor de lo que se hace”. Sobre las deudas de la entidad aseguró que ya se canceló la mayoría y se negocia un arreglo de pago con el INS.
